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南都訊 從今天起，廣州去肇慶、東莞去惠州可以乘城際軌道直達。昨日下午，廣東省政府新聞辦公室召開新聞發布會，通報廣佛肇城際、莞惠城際常平東 站至小金口站兩條城際鐵路于3月30日正式開通運營。昨日15時起，廣鐵集團正式對外出售兩條城際鐵路列車的車票，其中廣州至肇慶全程票價65元，常平東 至小金口全程票價35元。列車將采取公交化的運作模式，各趟列車車票均為當日當次有效，全程不對號入座。
廣佛肇城際111公里設了12個站
廣佛肇城際沿線共設廣州、佛山西、獅山、獅山北、三水北、云東海、大旺、四會、鼎湖東、鼎湖山、端州、肇慶等12個客運業務辦理車站，全長111公里。其中，佛肇城際線路全長79.717公里，設計速度200公里/小時。
線路在佛山西站通過城際場與南廣線聯絡線接上南廣鐵路，經南廣鐵路至三眼橋，利用三眼橋聯絡線接上既有廣茂鐵路，再沿廣茂鐵路向東經廣州西站后進入廣州站。其中佛山西站由于尚未完成建設工作，暫不辦理客運業務。廣州站至肇慶站全程約為2小時，全程票價65元。
根 據運營初期客流預測和動車組配屬情況，在開通運營初期，廣佛肇城際每日將開行10對動車組列車。其中，每日從廣州開出的最早班次為C 6851次，7時 16分開出，從肇慶站開出的最早班次為C 6852次，7時10分開出；從廣州開出的最晚班次為C 6869次，20時54分開出，從肇慶開出的最晚班次 為C6870次，20時29分開出。
莞惠城際常平東至小金口全程約1小時10分
莞惠城際線路起于東莞望洪站 (可利用在建的佛莞城際與廣州南站連接)，止于惠州小金口站，線路全長100公里，設計速度200公里/小時。本次先期開通常平東至小金口段，線路長 53.78公里，共設常平東、樟木頭東、銀瓶、瀝林北、仲愷、惠環、龍豐、西湖東、云山及小金口等10座車站。
莞惠城際常平東至小 金口間日常將開行16對動車組列車，節假日客流高峰期將安排滿圖開行22對動車組列車。其中日常每天最早從常平東站開行的班次為C 790 1次，7時整 開出，從小金口站開出的為C 7902次，6時30分開出；日常每天最晚從常平東站開行的班次為C 7941次，22時00分開出。從小金口站開出的為 C 7942次，21時30分開出。
常平東站至小金口站全程約為1小時10分，全程票價35元。
將增加列車開行對數屆時將減少停站
廣州站至肇慶站全程約為2小時，常平東站至小金口站全程約為1小時10分。從時間上看，乘坐兩條城際軌道列車并不十分省時。
廣鐵集團副總經理郭吉安表示，由于運營初期列車開行對數較少，兩條城際鐵路的動車組列車在沿線各客運業務辦理站均會停站，確保中間站停站頻次。待動車組增加配屬，列車開行對數增加后，將對部分列車減少停站，縮短列車運行時間。
不過目前，已安排動車組的運輸能力能滿足需求。郭吉安介紹，兩條城際鐵路使用的動車組車型為C R H 6A型動車組，每趟列車由8節二等座車廂組成，不設餐車。每列車設有557個座席，超員載客量可達1488人。
根 據前期的可研以及后期調查，運營初期，廣佛肇城際運能需求大約是2.3萬人，莞惠城際的運輸需求大概是3 .7萬人。目前安排廣佛肇城際10對列車，運能 基本接近3萬人，遠遠超過2 .3萬的需求。莞惠城際的運能安排基本接近4 .8萬人，遠遠超過3 .7萬人的運輸需求。所以從目前來看，運能的安排能夠 滿足旅客出行需要。
“運輸能力上是沒有任何問題的。”郭吉安表示，這兩條城際線設計運輸能力是廣佛肇每天達到145對列車，莞惠城際可以達到142對列車。隨著城市交通體系的完善，旅客出行勢必會大大增加，鐵路部門也會根據客流未來增長趨勢，適當地調整開行方案，加密列車的開行。
莞惠城際計劃年底具備開通條件
莞惠城際此次只開通了常平東至小金口段，剩下望洪至常平東路段何時能開通？
省 鐵投集團董事長朱耀忠介紹，莞惠城際全程100公里，先期開通段是53公里，剩下的47公里路段主要位于東莞境內，這一段全部是地下鋪設軌道，且經過東莞 的城市中心，穿越大量的住宅、建筑物、工廠，施工難度非常大。按照原計劃全線是今年開通，由于前期將常平東往惠州方向作為了試驗段，各方面比較成熟，根據 當地政府的要求，就將常平東至小金口段提前到現在開通。
莞惠城際建設單位今年已經排好了施工的時間節點，確保年度工程全部完成，全線計劃2016年底具備開通運營條件。
廣佛肇城軌的佛山西站此次同樣未開通。郭吉安介紹，佛山西站是比較重要的交通樞紐站，相對而言它的工程量也比較大，比較復雜，所以在建設的計劃進度安排當中，是明年正式開通運營。目前的工作正在按照計劃推進，明年開通是沒有問題的。
走訪
首日售票 廣佛肇城軌余票還很多
昨晚7時許，南都記者使用手機登錄移動端12306，3月30日從獅山北站開往廣州站的車次，共有10個車次，每個車次均剩余無座票超過千張，最多是晚上6：50發車的C 6866次，剩余1488張，最少的是早上8：19發車的C6852次，剩余1263張。
同樣從獅山開往肇慶的10個車次，每個車次剩余無座票也均超過千張，最多的是晚8：31的C 6867車次，剩余1586張，最少的是晚9：52發車的C6853，剩余車票1107張。
而 廣州與肇慶之間，從肇慶到廣州的車次，07：10發車的C 6852次剩余1257張無座票，20：23分發車的C 6870次剩余1487張無座票；從 廣州到肇慶的車次，07：16發車的C 6852次剩余1209張無座票，20：54發車的C 6869次剩余1486張無座票。
佛山獅山站站點昨日仍封閉不售票
在佛山的五個站點中，獅山站對接佛山西站，由于佛山西站暫未通車，佛山站五個站點通車4個。昨日下午，南都記者來到廣佛肇獅山站，一到站點前的落客區，跟1月份不同的是，現場已經停放了十幾輛私家車。一些在獅山的上班族，驅車前來詢問去廣州的購票情況。
售票大廳內，自動取票機已經安裝完畢，售票窗口也已經有工作人員忙碌，大廳的電子屏幕也顯示了班次和時間。
“但你們不能進去，等明天開通才可以進。”一名保安見有人來，便伸手攔住。他身后，十幾個身穿制服的工作人員蹲在地上忙碌。
“今 天不能購票嗎？去廣州的可以提前買票嗎？”一對住在廣州，工作在南海獅山的夫婦匆匆趕來，他們說，得知廣佛肇開通，特地過來看看，“聽說20分鐘就到廣州 了。真的嗎？”見保安毫不放水，夫妻只好作罷離去。之后又有多名群眾趕來詢問，均被阻擋在大門外，不得而入。
南都記者現場看到，獅山站一樓為售票廳，二樓是出發大廳。電梯和顯示屏均在正常工作。在二樓的軌道上，不時有多趟列車開過，現場工作人員表示，“這正在試運行。”
走出獅山站，在落客區，公交站已經設置完畢。公交站場約1000平方米。但目前僅有一條南高26(臨)，從獅山大學城發出，終點站落在城軌獅山站。
“早在1月份就已經開通了，但一直零乘客。”一名公交司機手里拿著茶杯，在終點站望著獅山站，不一會，便把公交車開走。
而在獅山北站，也僅有途經線路南高05(紅沙生活區樞紐站—小塘車站)作為接駁公交。佛山市交通運輸局表示，因佛肇城際通車時間較緊，市局目前正在研究公交(城巴)與軌道站的接駁方案。
相對于以上獅山站和獅山北站兩個站點，三水區域的公交接駁情況則較為樂觀。三水北站公交接駁共72輛車，日發共693班次，其中始發線路3條，途經線路6條。云東海站公交接駁共10輛車，日發共109班次，始發線路2條。
