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目前，白云機(jī)場擴(kuò)建工程正在緊張有序地推進(jìn)中。
??2號(hào)航站樓計(jì)劃后年正式啟用，第三航站樓進(jìn)行可研招標(biāo)。
??4月1日，廣東省機(jī)場管理集團(tuán)有限公司（以下簡稱“機(jī)場集團(tuán)”）工程建設(shè)指揮部對(duì)白云國際機(jī)場第四、第五跑道和第三航站樓工程預(yù)可研報(bào)告和可研報(bào)告編制咨詢服務(wù)招標(biāo)項(xiàng)目進(jìn)行國內(nèi)公開招標(biāo)，招標(biāo)控制價(jià)375萬元。新增的航站樓和跑道籌備建設(shè)將提上日程。
??專家表示，珠三角“世界工廠”的角色正在轉(zhuǎn)變，更多的高新技術(shù)產(chǎn)品、高增值產(chǎn)品將取代過去低附加值的產(chǎn)品輸送往全世界，這對(duì)貨運(yùn)的時(shí)效性和運(yùn)輸條件提出更高要求，廣州、深圳都應(yīng)把握住這次發(fā)展航空貨運(yùn)的機(jī)遇。
??供給端發(fā)力2020至2025年前廣州第二機(jī)場基本建成
??根據(jù)廣州公共資源交易網(wǎng)上的招標(biāo)公告，此次機(jī)場集團(tuán)就第四、第五跑道和第三航站樓工程前期研究進(jìn)行公開招標(biāo)，但并未列出招標(biāo)截止時(shí)間。
??廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師馬向明認(rèn)為，如今可行性研究對(duì)于土地征收的論證要求越來越高，所以估計(jì)該項(xiàng)目至少要8年時(shí)間才有可能建成。此外，第三航站樓的規(guī)劃建設(shè)地址與第一、二航站樓不同，與第二機(jī)場高速的建設(shè)進(jìn)度有緊密關(guān)聯(lián)。只有第二機(jī)場高速的疏散條件完備，才能談第三航站樓投入使用。
??不久前，機(jī)場集團(tuán)董事長張克儉曾在廣州國際投資年會(huì)上介紹道，在2020至2025年前，白云機(jī)場的規(guī)劃主要是推動(dòng)建設(shè)白云機(jī)場第四、第五跑道和東四、西四子廊，以及第三航站樓，白云機(jī)場西側(cè)大物流基地基本成型。同時(shí)，廣州第二機(jī)場，也就是珠三角新干線機(jī)場基本建成。力爭在2020年至2025年期間，白云機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到7500萬至9500萬人次。
??白云國際機(jī)場是國際航空樞紐建設(shè)的核心，在通過增強(qiáng)“硬件”不斷擴(kuò)容的同時(shí)，其服務(wù)功能的“軟件”也在進(jìn)一步優(yōu)化。馬向明表示，強(qiáng)化樞紐功能要求提升機(jī)場客貨運(yùn)中轉(zhuǎn)的服務(wù)能力。他說，“中轉(zhuǎn)能否更加便利，內(nèi)部中轉(zhuǎn)連續(xù)度能否更好，都將迎來考驗(yàn)。”
??目前，白云機(jī)場擴(kuò)建工程正在緊張有序地推進(jìn)中，第三跑道在去年已投入運(yùn)營，2號(hào)航站樓主樓工程已封頂，計(jì)劃2018年2月正式啟用。今年的擴(kuò)建工作重點(diǎn)，是力爭在7月30日前完成航站樓立面玻璃幕墻的封閉工作，為樓內(nèi)的安裝工程創(chuàng)造條件。
??需求潛能巨大將珠三角高新技術(shù)產(chǎn)品輸往全世界
??據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2015年香港機(jī)場的旅客吞吐量達(dá)6850萬人次、貨郵吞吐量達(dá)438萬噸。深圳機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到3972.18萬人次、貨郵吞吐量101.31萬噸。廣州白云機(jī)場則處在兩者之間，旅客吞吐量5521萬人次、貨郵吞吐量154萬噸。面對(duì)珠三角地區(qū)諸多機(jī)場的競爭，白云機(jī)場為何要不斷擴(kuò)建？
??中山大學(xué)港澳珠三角中心教授鄭天祥認(rèn)為，目前白云機(jī)場的客運(yùn)量接近香港機(jī)場的水平，可以與后者錯(cuò)位發(fā)展。香港跑道的長度由2700米增加值3800米，將主飛更多的長距離國際航線，并且其建設(shè)周期還有至少十年之久，期間的客貨運(yùn)需求，將直接引流至廣深機(jī)場。
??高附加值的高新技術(shù)產(chǎn)品將是未來航空貨運(yùn)源的增長極之一。鄭天祥表示，過去的珠三角的產(chǎn)品附加值不高，出口主要以航運(yùn)為主，如今“世界工廠”正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級(jí)期。例如生物醫(yī)藥、智能芯片等產(chǎn)品，海運(yùn)無法滿足其時(shí)效性和運(yùn)輸條件的需求，這就為廣州機(jī)場的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來無限商機(jī)。
??鄭天祥說，香港機(jī)場的航空貨運(yùn)占總貨運(yùn)吞吐量約2%，而貨值卻占1/3。而在美國，空運(yùn)成為貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，并且設(shè)有專用的貨機(jī)機(jī)場孟菲斯機(jī)場，這與其高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)相輔相成的作用。目前，聯(lián)邦快運(yùn)在廣州設(shè)立總部基地，這家公司在全世界有600架飛機(jī)專運(yùn)快遞，廣州將在其全球中轉(zhuǎn)中占據(jù)一席之地。
??據(jù)了解，不僅是東航、南航這樣的“巨無霸”瞄準(zhǔn)廣州發(fā)力，九元航空、華南商務(wù)航空這樣的新型航企也加快了布局力度。馬向明表示，珠三角制造業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，其營運(yùn)管理中心的功能在加強(qiáng)。貨運(yùn)之外，人與外界的交流頻率也在加強(qiáng)。軌道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使廣州的中心城市服務(wù)角色強(qiáng)化，更多客流將由廣州輸往世界各地。
